Detroit – As guerras comerciais do presidente Donald Trump ameaçam reivindicar uma vítima na frente da lar: a indústria automobilística americana.
Se o presidente prosseguir com 25% de impostos sobre as importações do Canadá e do México na terça-feira, ele interromperá mais de US $ 300 bilhões em negócio automotivo anual dos EUA com seus dois vizinhos, as cadeias de suprimentos que estão operando há décadas e provavelmente aumentarão o preço já proibido de carros novos.
As tarifas representam uma ameaço “existencial” à produção automática setentrião -americana, disse David Gantz, membro do Instituto de Políticas Públicas da Rice University. Eles vão aumentar “o dispêndio de tudo o que é importado do México ou do Canadá que entra em um carruagem montado nos EUA ”
O Kelley Blue Book diz que as tarifas de Trump podem aumentar o preço dos EUA do carruagem novo médio – já se aproximando de US $ 49.000 – em US $ 3.000 ou mais. O preço de algumas picapes em tamanho real pode disparar em US $ 10.000.
A dor econômica se intensificaria se o Canadá e o México fossem contratados com tarifas sobre exportações americanas.
“O impacto econômico de uma tarifa sustentada de 25% no Canadá e no México seria grave, com retaliação completa de tit-tats provavelmente puxar o Canadá e o México a uma recessão e os EUA a um ponto de propagação estagnado”, escreveu Andrew Foran, da TD Economics. A Foran estima que 25% de tarifas aumentariam as vendas de automóveis em 13,6% ao ano no Canadá e 10,6% nos Estados Unidos.
As tarifas de Trump teriam as cadeias de suprimentos de automóveis setentrião -americanos da América do Setentrião
Desde 1965 – quando os EUA e o Canadá eliminaram tarifas sobre automóveis e automóveis um do outro – a América do Setentrião se transformou em uma potência de fabricação automática integrada. O México foi trazido para o duplo por um pacto mercantil regional de 1994 e outro negociado pelo próprio Trump em 2020.
“O indumentária de você poder tocar em aço e alumínio relativamente baratos do Canadá, que você pode usar o trabalho relativamente de reles dispêndio no México para montar carros e que você pode aproveitar a experiência e a tecnologia de subida tecnologia dos Estados Unidos juntos, faz com que a América do Setentrião seja um lugar incrivelmente competitivo para edificar automóveis”, disse Brett House, professor da Columbia University Business School.
Grande secção da produção se mudou para o México. A Ford, por exemplo, fabrica o pequeno SUV esportivo do Bronco e o Maverick Pickup em Sonora, no noroeste do México. Stellantis faz a Jeep Compass e Wagoneer em uma fábrica em Toluca, a oeste da Cidade do México, que está em operação desde 1968. O General Motors faz os captadores GMC e Chevrolet em uma fábrica em Silao, no meio do México.
Pouco mais da metade dos 8 milhões de carros e caminhões leves que os Estados Unidos importaram no ano pretérito vieram do México (número 1 a quase 3 milhões) e Canadá (nº 4 a 1,1 milhão). O Canadá e o México também são os dois principais mercados estrangeiros para carros e caminhões leves construídos nos EUA, representando 53% das exportações de automóveis da América.
Ao tributar as importações canadenses e mexicanas, a maioria das quais está entrando no Duty Free, Trump estaria lançando um explosivo nessa elaborada rede de fabricação.
Os custos e a burocracia se acumulariam
Um funcionário da Morada Branca, que falou sob requisito de anonimato para discutir detalhes do projecto tarifário, disse que os impostos se aplica a cada vez que os bens atravessam a fronteira do México ou do Canadá. Isso significa que os custos se acumulavam à medida que os componentes de automóveis viajavam de fábricas nos Estados Unidos para o México ou o Canadá e de volta. A burocracia também: “É um pesadelo administrativo e burocrático para seguir as coisas”, disse Gantz.
Aliás, as tarifas de 25% no Canadá e no México chegariam em impostos mais altos que Trump pretende impor a aço e alumínio estrangeiros a partir de 12 de março. Trump está removendo isenções das tarifas de metais que ele impôs em seu primeiro procuração – 25% em aço e 10% em alumínio – e elevando a taxa em alumínio a 25%. Isso significa que os importadores dos EUA, incluindo empresas de automóveis, pagariam 50% de tarefas em aço e alumínio do Canadá e do México, grandes fontes dos metais.
“Você está falando sobre os custos de materiais que subiram todas as vezes (uma secção) entram em um mercado e voltam”, disse K. Venkatesh Prasad, vice -presidente sênior de pesquisa do Núcleo de Pesquisa Automotiva.
Os custos mais altos teriam um preço. Há uma dezena, disse Prasad, os 20% dos consumidores americanos mais baixos não podiam comprar um carruagem novo. Ele já disse: “Os 40% inferiores da população não conseguem comprar um veículo novo”.
O CEO da Ford, Jim Farley, reclamou que “até agora o que estamos vendo é muito dispêndio e muito caos”.
A CEO da General Motors, Mary Barra, disse no mês pretérito na Conferência da Indústria Auto da Wolfe Research que a GM está “planejando o cenário e veja o que nas diferentes coisas que podemos mudar, podemos movimentar, podemos responder ”, ela expressou crédito de que a empresa pode encontrar maneiras de” mitigar “o efeito do governo.
A guerra mercantil de Trump chega em um momento estranho para as montadoras. Eles estão tentando mudar de gasolina para veículos elétricos, usando a receita gerada da venda de carros convencionais para financiar investimentos em EV, disse Prasad, para que as tarifas possam prejudicar as vendas e limitar o numerário disponível para a transição de EV.
Por que Trump está fazendo isso?
Trump insiste que o grande sucesso das importações do Canadá e do México não são sobre negócio; Eles estão desacelerando o fluxo de imigrantes sem documentos e fentanil através das fronteiras dos EUA.
“Não podemos permitir que esse flagelo continue prejudicando os EUA e, portanto, até que pare, ou seja seriamente restringido, as tarifas propostas programadas para entrar em vigor no quarto mar de março, de indumentária, entram em vigor, conforme programado”, escreveu Trump na quinta -feira em um post em sua plataforma de mídia social, verdadeira social.
O Canadá não parece ser uma manancial principalmente importante de fentanil: os agentes aduaneiros dos EUA apreenderam exclusivamente 43 libras de fentanil na fronteira canadense no ano pretérito, contra os 21.100 libras no México.
Muitos analistas suspeitam que Trump tenha outro objetivo: o conformidade EUA-México-Canadá de 2020 que ele negociou em seu primeiro procuração será renovado no próximo ano.
Embora o presidente caracterizasse a USMCA uma vez que uma vitória e uma grande melhoria em relação ao pacto de 1994 que substituiu, não conseguiu reduzir os déficits comerciais dos EUA com o Canadá e o México. Na verdade, eles ficaram maiores. (No caso do Canadá, isso ocorre em grande secção por pretexto das exportações de virilidade em que o Núcleo -Oeste Americano e o Nordeste dependem.)
Portanto, é provável que ele busque revisões destinadas a prometer que mais produção – especificamente a produção automática – seja feita nos Estados Unidos, não exclusivamente na América do Setentrião. As tarifas poderiam lhe dar alavancagem para pressionar o Canadá e o México a concordar as mudanças da USMCA que ele deseja.
Enquanto isso, escreve a TD Economics ‘Foran, “a indústria automobilística setentrião -americana ainda deve se preparar para um período prolongado de incerteza mercantil elevada e possíveis interrupções comerciais.’ ”
– Wiseman relatou em Washington.
